货物在仓库中的移动，至少包括入库、出库两个部分。入库可能要暂存，然后从入库暂存区移动到库位上，出库可能也要暂存，再从出库暂存区出库装车。一些货物不需要入库暂存，就少了一道动作，因为这不只是距离的问题，还伴随着叉起托盘、放下托盘之类的动作，这些动作花费的力气和时间才是主要的。所以，原则上说，可以不进暂存区的货物就不进暂存区。对于入库操作，进暂存区主要是为了等待一些单证处理完成，或者货物本身需要进行贴标签之类的简单操作。就现在的信息便捷程度来说，基本是没有问题的。货物可能就只需要在入库过道上停留两三分钟，比如说贴个标签、加一层缠绕膜什么的，不需要去暂存区绕一圈，甚至不需要从叉车上放下再叉起来。一个是提前备货集货，减少车辆停靠等待的时间。如果车辆管够，站台资源不紧张，就可以直接把车厢空间作为备货区了，省去了二次移动的麻烦。事实上，有时候仓库面积紧张，或者操作时限很短，仓库现场也会让部分车辆提前到达，出库货物就直接装车了。第二个是方便打包、清点等操作。有些仓库会设置一个出库操作区，所有出库货物，都在操作区装箱打包，扫描清点核对，然后才进入暂存区。这样的安排很有意义，毕竟有一个专门的节点，可以有效控制出库错误。不过也有一个问题：这个节点会成为出库操作速度的限制器，因为它的前置动作是拣货，而拣货是可以很多个人同步进行的，后置动作是装车，装车一般也可以同步进行，或者本身操作速度就非常快。拣货或者装车的人员很容易增加，操作区却不太好增加，因为一般是小组作业，也要配备相应的工具设备。所以有些仓库放弃这样的安排，直接在出库暂存区进行出库操作。第三个和入库一样，就是等待一些单证操作完成。现在的仓库不比以前，单证操作一般都高度自动化，这边刚扫描好，那边的审核就已经完成，所有单证都准备好了，突出一个简洁快速，所以这已经不是主要问题了。那么，我们的问题是，能不能不经过出库暂存区？或者换一个问法：怎样才能不经过暂存区？回头看一下进入暂存区的目的，答案就自然出现了：第二个条件是不需要其它操作，或者其它操作的速度很快；至于需要多快，则取决于车辆的可等待时间和仓库过道（或出库交接区）可以被占用的时间。一般来说，批量入库、批量出库的货物是不需要出库暂存区的。而对于其它大多数仓库，恐怕都很难同时满足这三个条件。不过，一个仓库存储的货物往往品类众多，大多数品类货物的出库需要提前备货，却不排除有部分货物可以单独操作。例如，同一个订单中，对于部分批量比较大，重量比较重，而又不需要执行打包之类耗时比较久的出库操作的货物，我们不提前备货，只在出库时从库位上直接拣货，完成扫描清点贴标之后直接装车，似乎也不失为一个简便的办法。它的好处，是省去了从库位到暂存区的两次搬动，一次推拉动作，也节约了出库暂存区的空间；它的缺点是，拉长了出库交接的操作时间，如果安排不当，容易出现出库错误。
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